Pkw in Österreich : Pkw Besitz in Österreich – VCÖ Analyse zeigt Probleme auf

Wie viele Pkw gibt es in Österreich? Eine aktuelle VCÖ Analyse zeigt: Die regionalen Unterschiede beim Autobesitz sind so dramatisch wie nie zuvor. 

Während in manchen urbanen Bezirken weniger als 300 Autos auf 1.000 Einwohner kommen, übersteigen andere ländliche Gebiete bereits die Marke von 700 Fahrzeugen pro 1.000 Personen. Diese Diskrepanz offenbart ein tiefgreifendes wirtschaftliches und planerisches Ungleichgewicht zwischen städtischen und ländlichen Regionen Österreichs.

Die Statistik Austria Datengrundlage ermöglicht Einblicke in die geografische Verteilung des Fahrzeugbestands. In fünf Wiener Bezirken fällt die Pkw-Dichte unter die 300er-Marke, während bereits 17 österreichische Bezirke über 700 Fahrzeuge pro 1.000 Bewohner aufweisen. Besonders deutlich wird die Polarisierung bei der Betrachtung einzelner Stadtteile: Wien-Margareten rangiert mit 258 Pkw pro 1.000 Personen an der Spitze der Bezirke mit niedrigstem Autobesitz. 

Am entgegengesetzten Ende steht der Waldviertler Bezirk Waidhofen an der Thaya mit 775 Pkw pro 1.000 Personen – fast dreimal so viele Fahrzeuge im Verhältnis zur Bevölkerung.

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Auf Bundesländer-Ebene fällt die Spreizung ebenfalls markant aus. Mit 363 Pkw pro 1.000 Einwohner verzeichnet Wien die niedrigste Quote, das Burgenland hingegen mit 692 die höchste. 

Diese Zahlen beziehen sich auf den Gesamtbestand einschließlich betrieblich genutzter Fahrzeuge. 

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Besonders gravierend ist der Unterschied im privaten Haushaltssektor: Während Wien nur 284 Privat-Pkw pro 1.000 Personen aufweist, kommen in Burgenland, Kärnten und Niederösterreich 614, 581 beziehungsweise 572 auf diese Einwohnerzahl – teils doppelt so viele wie in der Bundeshauptstadt.

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Eine bemerkenswerte Entwicklung ist die Trendumkehr gegenüber früheren Jahrzehnten. Anfang der 1980er Jahre war das Bild noch umgekehrt: Städte wiesen damals höhere Motorisierungsraten auf als ländliche Räume. 1981 registrierte das Burgenland 293 Pkw pro 1.000 Personen, Wien dagegen 311. In der Steiermark führte Graz mit 341 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner, während das restliche Bundesland mit 283 deutlich dahinter lag.

Michael Schwendinger, Experte bei der Mobilitätsorganisation VCÖ, fasst die aktuelle Situation zusammen: "Die Schere zwischen Stadt und Land geht beim Autobesitz immer weiter auseinander, die Unterschiede sind heute so groß wie noch nie". Diese Verschiebung der Mobilitätsmuster lässt sich auf raumplanerische Fehlentwicklungen zurückführen.

"Die Fehler der Vergangenheit rächen sich heute. Massive Zersiedelung mit dem folgenden Niedergang der Nahversorgung und der massive Straßenausbau bei gleichzeitigem Schrumpfen des Schienennetzes haben in den Regionen die Freiheit in der Verkehrsmittelwahl reduziert und zu teurer Autoabhängigkeit geführt", verdeutlicht Schwendinger die Wurzeln des Problems. 

Die expansive Siedlungsentwicklung führte zu Handelsverlagerungen ins Zentrum, was wiederum die Abhängigkeit vom Individualverkehr forcierte.

Die volkswirtschaftlichen Konsequenzen dieser Entwicklung sind erheblich: Haushalte auf dem Land tragen höhere Mobilitätskosten, während Kommunen in größere infrastrukturelle Lasten gezwungen werden. Gleichzeitig entstehen verkehrliche Folgelasten durch längere Fahrtdistanzen und höhere Emissionen.

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Dass die Automobilisierung kein unvermeidbares Naturgesetz darstellt, beweist die VCÖ Analyse durch gegenteilige Befunde. In den Bezirken Hallein und Feldkirch sowie in Innsbruck, Graz, St. Pölten und in 16 Wiener Bezirken ist die Pkw-Dichte pro 1.000 Personen im Vergleich zum Vorjahr gesunken. In Innsbruck und 13 Wiener Bezirken sank sogar die absolute Fahrzeuganzahl. Diese Orte signalisieren, dass ein anderes Mobilitätsverhalten möglich ist.

Ein Kurswechsel in den Regionen erfordert gezielte Maßnahmen, wie der VCÖ fordert. Zentral ist eine verkehrssparende Raumplanung und Siedlungsentwicklung, die den Ortskern stärkt und damit Zersiedelung bremst. "Eine Trendumkehr ist auch in den Regionen möglich, vorausgesetzt die Zersiedelung wird gestoppt und stattdessen der jeweilige Ortskern gestärkt. Damit ist ein besseres öffentliches Mobilitätsangebot möglich", erklärt Schwendinger.

Bundesländer wie das Burgenland zeigen erste Ansätze mit schnelleren Linienbussen und flächendeckend nachfrageorientierten Anrufsammeltaxis. Zusätzlich würden Carsharing-Angebote Haushalten das teure Zweitauto ersparen. Ein oft unterschätztes Potenzial liegt in der Radmobilität: Rund 50 Prozent aller Alltagswege in ländlichen Regionen sind kürzer als fünf Kilometer. Mit modernen Radwegsystemen und dem gestiegenen Angebot an Elektrofahrrädern lassen sich diese Distanzen zunehmend autonom bewältigen.

"Wo die Bevölkerung vom Auto unabhängiger wird, gehen die Verkehrsprobleme zurück, die Mobilität wird kostengünstiger, gesünder und umweltfreundlicher", bilanziert der VCÖ-Experte. Die Daten zeigen: Ein anderes Österreich ist möglich – es braucht nur den politischen Willen für verkehrssparende Planung und den Mut, regionale Zentren wiederzubeleben.

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